Garrett GXR42-71: a Turbina desenvolvida para a Categoria Turbo A (DTA Light)
Por Wellington Turbo — Turbo Garage
Tem lançamento novo na Turbo Garage e ele já chega mirando o topo da arrancada nacional: a Turbina Garrett G-XRace GXR42-71 DTA-Light. É uma turbina desenvolvida para a categoria Turbo A — mais especificamente a DTA Light — e neste post eu quero te explicar o que é essa categoria, por que ela é tão disputada e por que essa turbina nasceu para ela.
O que é a categoria Turbo A?
Na arrancada brasileira, a família Turbo A reúne carros de produção em série preparados que usam uma única turbina dentro de um limite de tamanho bem definido. Ela se divide principalmente por tração: DTA (Dianteira Turbo A), para carros de tração dianteira, e TTA (Traseira Turbo A), para tração traseira. Dentro da dianteira ainda existe a versão de entrada, a DTA Light, que é onde a briga fica eletrizante — muita gente, projetos acessíveis e tempos cada vez mais rápidos.
O grande barato da Turbo A é a paridade: como todo mundo respeita o mesmo teto de turbina, a diferença aparece na montagem do motor, na calibração e na mão do piloto. É engenharia e afinação no limite.
DTA Light: as regras que ditam o projeto
Segundo o regulamento da CBA (Confederação Brasileira de Automobilismo), a DTA Light tem parâmetros bem claros — e são eles que definem como o carro (e a turbina) é construído:
- Tração dianteira, em carros nacionais de grande produção em série (cupê, sedan ou pick-up).
- Motor de até 4 cilindros e peso mínimo de 910 kg.
- Uma única turbina, com inducer (rotor do compressor) de no máximo 71 mm e exducer de no máximo 94 mm.
- Pneus slick de medida máxima 24,5″ x 8″ e rodas de 13″ a 17″.
- Metanol puro obrigatório como combustível — óxido nitroso é proibido.
- Câmbio manual e itens de segurança obrigatórios (como extintor de 4 kg).
Repare no número mágico: inducer de 71 mm. É esse limite que separa quem aproveita bem o regulamento de quem deixa potência na mesa. (As regras podem variar por organizador e temporada, então sempre confira o regulamento da prova.)
Garrett G-XRace GXR42-71: a turbina no limite da categoria
Aqui é onde a coisa fica bonita. A GXR42-71 tem compressor com inducer de 71 mm e exducer de 94 mm — ou seja, exatamente o teto permitido na DTA Light. É uma turbina projetada para entregar o máximo de ar dentro da regra, sem sobra e sem desperdício.
- Tecnologia XBoost da Garrett, para mais potência e resposta — suporta aplicações de até 1.300 CV.
- Alta eficiência em grandes vazões de ar, entregando ar mais frio e denso.
- Backplate em alumínio (mais leve) e refrigeração a água inclusa.
- Porta para sensor de velocidade, pra você monitorar a rotação da turbina e afinar com segurança.
- Especificações de referência: TRIM 84 e A/R 1.01, com design patenteado Garrett.
Monte a sua turbina: escolha a Caixa Quente
A partir do conjunto central, você escolhe a Caixa Quente (carcaça da turbina) ideal para o seu projeto — temos opções T4 e V-Band em diferentes A/R (1.01, 1.15 e 1.28), pulsativas ou não. Assim dá pra ajustar a resposta e o comportamento da turbina conforme o motor, a pista e o estilo de largada.
Para quem é essa turbina?
Se você corre — ou pretende correr — na DTA Light ou em qualquer projeto de alta potência com base 4 cilindros, a GXR42-71 é a turbina pensada para extrair o máximo do regulamento Turbo A. É Garrett, é confiabilidade e é performance de sobra pra brigar lá na frente.
Onde comprar
A Turbina Garrett G-XRace GXR42-71 DTA-Light já está disponível na Turbo Garage, com envio para todo o Brasil. Ficou em dúvida sobre a melhor Caixa Quente para o seu projeto? Chama a gente no WhatsApp que a Turbo Garage te ajuda a montar o combo certo.
Vida longa aos projetos rápidos. Nos vemos na pista.
— Wellington Turbo
Turbo Garage